Король Таиланда Пхумипхон Адульядет подписал указ об отмене военного положения в стране.   Теперь правящий Национальный совет мира и порядка, состоящий в основном из военных и полицейских, введет особые меры безопасности, наделяющие военных широкими законодательными, исполнительными и судебными полномочиями.   В мае 2014 года командование армии Таиланда заявило о введении военного положения с целью "поддержания законности и порядка" в стране, переживающей политический кризис.   Военные взяли на себя широкие властные полномочия, необходимые, по их мнению, для обеспечения спокойствия и стабильности.     Источник

На фоне снижения общего спроса (а страховые компании прогнозируют дальнейшее падение турпотоков в течение 2015 года еще на 60-80%) некоторые туроператоры все-таки рискуют осваивать новые направления. Так "Феерия" заявила о своих планах поставить на лето чартер в Тирану (Албания) с периодичностью вылетов раз в 11 дней.   "Кризис – это всегда новые возможности. А поскольку сейчас продолжают путешествовать те, кто делал это и раньше, то я рассудил, что им все равно захочется чего-то новенького, - рассказал гендиректор "Феерии" Игорь Захаренко. – Мы уже подписали договор с МАУ".   К преимуществам направления эксперт относит его безвизовость, а также то, что Албания - дружественная страна, которая за последнее время очень изменилась в лучшую сторону (к примеру, дороги там теперь на высшем уровне), имеет свои озера, горы и выход сразу к двум морям: Ионическому и Адриатическому. "Там есть что посмотреть и это незатасканное направление – в Албании даже нет русских, - плюс отличная кухня, экологически чистая окружающая среда, приемлемые цены (за пять евро можно без проблем пообедать) и есть возможность увидеть заодно и соседние страны. Скомбинировать с безвизовыми Македонией и Черногорией. Да и до Корфу по Ионическому морю – всего 20-30 минут паромом", - объясняет Игорь Захаренко. По его словам, туроператор поставил цену в долларах, а не в евро, чтобы туристам было удобнее. Вышло, что стоимость одиннадцатидневной поездки по маршруту Киев – Тирана – Дуррес (Круя, Шкодер, Тирана, Национальный парк Дайти) – Берат – Саранда (источник Голубой Глаз, Джирокастра, Бутринт) – Тирана – Киев составила в общей сложности 718 долларов.   На фоне того, что чартеров в Хорватию и Черногорию из Украины в этом году ставят мало (на Сплит – всего один воскресный чартер), Албания, по мнению специалиста этого направления Елены Гольцовой, может стать им прекрасной альтернативой.   Впрочем, эксперты рынка осторожны в своих прогнозах. "Ну… Албания идет одной из первых по алфавиту, - дает шутливую оценку гендиректор "Сети Агентств Горящих путевок" Равиль Хамитов. – И однозначно лучше, чем Япония, которая вообще последняя в этом списке".   "В нынешнем сезоне будет пользоваться спросом все, что подешевле, - уверена директор ТА "Пятница" Оксана Савченко. – Девизом у туристов будет "Сэкономим!". К сожалению, наш средний класс умер, не успев родиться. Поэтому продаваться будет все то, что сможет конкурировать с дешевыми предложениями по Турции и Египту".   "Если говорить о новых программах, то я бы делал акцент на очевидном внутреннем туризме, - высказывает мнение управляющий директор и совладелец "Альбатрос-Тревел" Дмитрий Танцюра. - Хотя если операторы найдут ценовые альтернативы, то есть то, что будет дешевле, чем внутренний продукт, то оно окажется вполне перспективным. Потому что при кажущемся тренде внутренних путешествий обыватели до сих пор стремятся отдохнуть за рубежом, особенно это касается отдыха у  моря".   Еще один эксперт полагает, что даже доступная Албания в нынешних условиях должна быть рассчитана скорее на богатых туристов, которым все остальное уже приелось. Те, у кого есть немного денег, будут брать туры в Египет или Турцию по 250-300 долларов или автобусную Болгарию, предложений по которой этим летом, судя по заявленным программам, будет очень много.       Источник

Для любителей путешествовать в последнее время создается множество удобных и весьма полезных сервисов. В феврале 2015 года состоялась презентация нового сервиса для путешественников с которым туристам будет легче ориентироваться в незнакомом городе или местности и определять дальнейший маршрут.   Horizonavenue — это сервис планирования маршрутов. Создатели ресурса позаботились, чтобы все необходимые составляющие комфортного отдыха были предусмотрены.   Что можно реализовать с помощью Horizonavenue:   Разработать оптимальный маршрут путешествия   Сначала нужно выбрать город, в который планируется поездка. Дальше сервис подсказывает самые интересные достопримечательности, которые обязательны к посещению. Туристы выбирают из всего многообразия вариантов.   Оптимальное планирование времени   После выбора желаемых достопримечательностей, сервис рассчитывает время и расстояние между ними и выбирает самый оптимальный маршрут. Так турист не тратит ни одной лишней минуты на дорогу.   Бронирование экскурсий   Сервис Horizonavenue позволяет заранее купить билеты на экскурсии и рассчитать время посещений.   На сайте собраны предложения со всего мира. Как уверяют его создатели - только лучшие варианты и постоянно обновляемая база данных.   Для любителей комфортного отдыха на сайте есть возможность забронировать билет на нужный рейс или экскурсию заранее. Если же путешественник предпочитает выбрать экзотическое времяпрепровождение, то сервис Horizonavenue радует обилием предложений по нестандартному досугу. Посетить фестиваль Томатина в Испании или выгодно выбрать шопинг — тур в Париж поможет удобная навигация по сервису.   Horizonavenue для ценителей   Время — наш самый верный и самый дорогостоящий ресурс. Создатели сервиса Horizonavenue позаботились, чтобы путешественники не теряли ни минуты на скучную очередь, дорогу и поиск нужного объекта. При желании можно организовать свой досуг в любой точке мира. Достаточно ввести город пребывания на сайте, дальше система подскажет как лучше сориентироваться на местности.   Индивидуальное путешествие или групповые экскурсии   Для индивидуалистов сервис Horizonavenue предлагает планирование личного маршрута поездок по достопримечательностям. Если туристу больше нравится путешествие в группе, то на выбор предлагаются действующие экскурсии в 2 000 городов мира. Заядлым театралам и киноманам предоставлен доступ к бронированию билетов на нужный сеанс.   Безопасность использования   Сервис позволяет регистрироваться на сайте с планшета, ПК или телефона. Все соединения происходят в защищённом режиме. Horizonavenue гарантирует конфиденциальность и защиту данных пользователей. Вся информация на сайте является достоверной и получена из первоисточников. Сервис собирает актуальные предложения по текущим экскурсиям, акциям со всего мира и предлагает туристам ознакомиться с новинками мира путешествий.     Источник

Для перевозки пассажиров в период пасхальных праздников, с 9 по 14 апреля, назначено десять пар дополнительных поездов в наиболее популярных западном и южном направлениях. Об этом сообщает пресс-центр "Укрзалізниці".   В частности, в западном направлении назначены следующие дополнительные поезда:   № 191/192 Киев - Львов отправлением из Киева и из Львова 10, 11 и 13 апреля; № 207/207 Киев - Ужгород отправлением из Киева 9 и 10 апреля, в обратном направлении - 10 и 13 апреля; № 108/107 Одесса - Ужгород назначен на 9 апреля, обратно - на 10 апреля; № 136/135 Одесса-Черновцы отправлением в рейс из Одессы 10 и 12 апреля, обратно - 11 и 13 апреля; № 225/225 Харьков - Ужгород, отправлением из Харькова 9 апреля, обратно из Ужгорода в Полтаву 13 апреля, через Полтаву, Миргород, Ромодан, Казатин, Винницу, Жмеринку, Львов, Хмельницкий и Мукачево.   В южном направлении пассажиры могут воспользоваться поездами:   № 137/138 Черкассы - Одесса, отправлением из Черкасс 10 апреля и 11 апреля обратно; № 210/209 Николаев - Киев отправится в рейсы из Николаева 9 и 13 апреля, из Киева - 10 и 14 апреля; № 472/471 Одесса - Харьков отправлением из Одессы 9 и 13 апреля, обратно - 10 и 14 апреля; № 686/686 Одесса - Измаил назначен туда и обратно на 11 и 13 апреля.   Также на 14 апреля назначено туда и обратно дополнительный поезд № 781/782 Кременчуг, Полтава - Киев, который будет курсировать через станции Миргород, Ромодан, Гребенка и Дарница.   Отметим, что в 2015 г. православная Пасха отмечается 12 апреля.     Источник

20 лет назад вступило в силу Шенгенское соглашение, предусматривающее отмену паспортно-визового контроля на границе между Бельгией, Нидерландами, Люксембургом, Францией, Германией, Испанией и Португалией.   Шенгенское соглашение было подписано пятью странами — Бельгией, Нидерландами, Люксембургом, Францией и ФРГ — 14 июня 1985 года.   Оно вступило в силу десятью годами позже, 26 марта 1995 года, причем, к этому моменту к нему присоединились еще два государства — Испания и Португалия.   В настоящее время Шенгенская зона объединяет 26 стран Старого Света, четыре из которых не являются членами Евросоюза.   Граждане стран, входящих в Шенгенскую зону, могут пересекать ее внутренние границы без прохождения паспортного и иммиграционного контроля. Оформление виз требуется только в случае выезда за пределы зоны, в страны, не подписавшие соглашение.   Жителям других государств для посещения Шенгенской зоны необходимо получить визу, которая дает право свободного перемещения внутри ее территории.     Источник

Конфликт вокруг выполнения рейсов между Киевом и Минском временно урегулирован до 14 апреля, сообщает представитель авиакомпании "Белавиа" в Украине Вадим Смелянский.   По его словам, Госавиаслужба выдала белорусскому авиаперевозчику разрешение на выполнение двух рейсов в день на две недели, однако в течение этого периода обе стороны должны окончательно согласовать параметры эксплуатации воздушной линии Киев-Минск.   Конфликт разгорелся из-за того, что полеты по маршруту захотели выполнять также "Международные авиалинии Украины" с частотой 14 раз в неделю, однако авиакомпании не подошли слоты, выделенные аэропортом Минск для выполнения половины рейсов, о чем сообщили в Мининфраструктуры Украины.   В результате "Белавиа", летавшая по маршруту 14 раз в неделю, получила от Госавиаслужбы Украины добро на выполнение только семи рейсов в неделю.   При этом разрешение было выдано, по данным авиаперевозчика, только вечером 27 марта - за два дня до начала полетов по летнему расписанию - после того, как "Белавиа" заявила о возможной остановке полетов в Украину.   С января 2013 года между Украиной и Беларусью летает только "Белавиа". С 1 мая 2014 года белорусы начали эксплуатировать линию совместно с МАУ по договору о код-шеринге, однако с 29 марта 2015 года он завершил свое действие.   По словам Чергинца, МАУ, как и "Аэросвит" с "Донбассаэро", на протяжении долгого времени имеет просроченную задолженность перед "Белавиа" и другими белорусскими авиационными организациями, уточнив, что в случае с МАУ речь идет о задолженности по код-шеру и интерлайну.     Источник

Хотели бы вам помочь, но не имеем через как. Это одесское выражение, по мнению экспертов, наиболее полно характеризует в данный момент состояние организованного внутреннего туризма в Украине. "Мы правда очень хотели бы продавать родину (и этот вопрос у нас всплывает регулярно), чтобы турист отдыхал дома и деньги не уходили из страны, но это неблагодарное занятие", – говорит глава одесского ТА "Санта-Круз" Александр Скляр. По словам эксперта, трудности возникают, прежде всего, из-за безалаберности отелей и их ориентированности на прямого туриста, а не на агентов-посредников. Например, представитель компании "Санта-Круз" объехал перед сезоном все самые лучшие пансионаты в Затоке, выбрал несколько для работы, однако дальше возникли трудности. В одном пансионате сразу предупредили, что на май дадут агентству 10% комиссии, а на июнь – всего пять. Когда в ТА поинтересовались, какой же будет процент в июле-августе, там сообщили, что в этот период обойдутся и без агента. Контракт с другим пансионатом вообще поверг агентов в шок: треть предложений в договоре начиналось словами о солидарной ответственности турагента и туриста перед средством размещения и другими отдыхающими. "Нам предложили перечислить 500 долларов в качестве залога на случай, если наш турист нанесет кому-либо какой-либо ущерб, - поясняет Александр Скляр. – То есть в конце сезона, если никто из наших туристов ничего не учудит, нам, может быть, эти деньги вернут – в общем, каменный век какой-то".   Собеседник упомянул также о том, что украинские отели не хотят идти на уступки туркомпаниям, предоставляя им более выгодные цены, как это делают иностранные гостиницы. "Предлагают нам продавать их по той же цене, по которой они продаются и сами, - отмечает Александр Скляр. – Мы спрашиваем: как же наша компания на этом заработает? А они говорят, мол, сделайте наценку. То есть турист купит у нас с наценкой, приедет и увидит, что гостиница продает этот же номер дешевле…". Не хватает нашим пансионатам турецко-египетской организации, констатирует эксперт. "Пытались как-то работать с базой отдыха "Дом Павловых" - не бронируют номера заранее, говорят: "Привозите – поселим". А у нас 50 человек туристов, и я долго объяснял, что не могу их привезти в никуда, я должен быть уверен, что номера есть и такие, как нам надо, но все было впустую". Если бы кто-то из операторов взялся за этот сегмент, добавляет Александр Скляр, и навел там порядок, турагенты с удовольствием продвигали бы Украину, тем более, что настроены все очень позитивно.   Коммерческий директор Tez Tour Ukraine Аркадий Маслов полагает, что туроператоры, специализирующиеся на массовом туризме, не бросятся осваивать внутренний сегмент в ближайшие несколько лет. "Для того чтобы создать качественный продукт, нужно иметь его качественные компоненты, а в Украине сегодня нет системного рынка, и главное нет доверия – не стройте иллюзий", – констатирует эксперт. По его словам, некоторые компании действительно пытаются работать с украинским рынком, но в данный момент это всего лишь хаотичные действия.   Системный подход предполагает развитие инфраструктуры: дорог, портов, авиации и всего того инструментария и тех компонентов, без которых невозможно создать качественный турпродукт. "И уже после того, как продукт будет создан, его нужно будет продвигать – положить на полки не только в Украине, но и во Франции, Германии, Италии, рассказать о нем, привезти сюда представителей и показать все это на месте, - объясняет Аркадий Маслов. – А если мы с вами просто встретились, поговорили и решили развивать туризм, после чего поехали жарить шашлыки за 150 км от Киева, то здесь нет ни системности, ни намеков на развитие рынка".   По мнению экспертов, привести в порядок дороги, отели и вообще всю инфраструктуру можно было бы довольно быстро при помощи иностранных инвестиций, однако инвесторам необходимы условия для этого. А никто им ничего не предлагает и даже не понимает, что нужно это сделать. Политическая воля на этот счет отсутствует. Поэтому Украина со своими великолепными возможностями остается аутсайдером.   "Вот я возьму, договорюсь с украинским отелем, перечислю ему депозит в счет размещения будущих туристов, а мой депозит возьмут и прихватизируют, - на условиях анонимности высказывается еще один эксперт. – А туристов моих не заселят или заселят невовремя или не в те номера, которые я выкупил на полгода вперед. И что мне делать? Идти в суд и годами доказывать свою правоту? Мне такой бизнес не нужен".   Напомним, что на прошлой неделе сразу два крупных ТО, которые прежде специализировались исключительно на выездном туризме, заявили о своих планах по Украине. Директор по продажам и маркетингу TUI Ukraine Тарас Демура заявил, что его компания теперь предлагает эксклюзивные туры по Украине. Журналисты и эксперты изучили одну из предлагаемых программ и оценили ее как очень интересную и качественную. Поездка по Закарпатью, с проживанием в двухсотлетнем отеле, с посещением загадочного собора ХII века, с катанием на лошадях (тренер прилагается), с уютными посиделками в домике на берегу озера перед камином и охотничьими колбасками – в общем, нестандартный для Украины организованный отдых. Но несмотря на то, что компания доставляет туристов на место отдыха прямо из Киева, а в стоимость пакета включено абсолютно все (переезд, проживание, питание, трансферы, экскурсии и т.д.), продукт этот явно не массовый, рассчитанный скорее на взыскательную публику, да и стоимость его довольно высока (около семи тысяч гривен за поездку).   Что касается Coral Travel, который заявил о грандиозных планах лично устроить 20 тысячам украинцев отдых в Украине, то система бронирования этого ТО пока не выдает каких-либо вариантов отдыха на просторах родины. Возможно, те сорок украинских отелей, с которыми компания заключила договоры, еще не внесены в список ее партнеров – иного объяснения мы не находим.   Эксперты рынка полагают, что массовых организованных внутренних потоков по Украине ждать действительно рановато. "Есть туроператоры, которые специализируются на внутреннем туризме – вот у них объемы вырастут, - считает гендиректор сети ТА "Поехали с нами" Олег Кулик. – Что касается остальных, то все будет зависеть только от их активности. Чтобы достичь каких-то результатов, нужно заниматься Украиной очень плотно, учить агентов. Думаю, если внутренний организованный турпоток увеличится с 1 до 5% - уже будет хорошо".   "Въездной туризм расти не будет, а вот внутренний – да, - полагает глава "Артекс" Олег Пикерский. – Хотя далеко не все компании будут им заниматься. Это сплошная морока, в первую очередь из-за налогов. Стоимость, условно говоря, – 12 копеек, заработок соответствующий, клиенты хотят платить по безналу, а гостиницы, рестораны и транспортники просят наличными, так как платить НДС им не улыбается. И это такая головная боль, которую не каждый согласен терпеть. Мы, например, Украиной не занимаемся. Кесарю – кесарево, а слесарю – слесарево".   Эксперты отмечают, что и туристы у нас предпочитают искать отдых на родине самостоятельно, а в агентства идут только за выездными турами. "По отдыху в Украине мои клиенты пока спрашивают только корпоративные выезды, однодневные и майские экскурсионные туры в западную Украину. Или поездки в Одессу, - подтверждает общую тенденцию представитель харьковского ТА Melia Travel Вилена Кучерявенко. – Но в основном спрашивают отдых у моря с выездом за рубеж".   "Мы съездили недавно во Львов, разместили на сайте креативные фото, народу очень понравилось, но из этого ничего не следует, - разводит руками Александр Скляр. – Туристы едут туда самостоятельно".   Добавим, что в рейтинге направлений Украина заняла в прошедшем зимнем сезоне седьмое место (раньше, по оценкам экспертов, она вообще не входила в список приоритетных зимних направлений). Причем она ненамного отстала от Шри-Ланки, Турции, Таиланда и Индии. Что касается компаний-лидеров по этому направлению, то зимой большинство организованных туристов, согласно данным турагентских сетей, действительно ехали через операторов, специализирующихся на Украине.       Источник

"Украина может рассчитывать на либерализацию визового режима", не является синонимом "безвизового режима". Об этом сообщает Радио Свобода со ссылкой на заявление министра иностранных дел Латвии Эдгарса Ринкевичсома. Отвечая на вопрос корреспондента Радио Свобода о возможности принятия во время Рижского саммита положительного решения по упрощению визового режима в ЕС для граждан Украины, Ринкевичсом приветствовал начало выполнения Украиной необходимых критериев для либерализации визового режима, в том числе выдачу биометрических паспортов.   По его словам, во время Рижского саммита оценят процесс выполнения Украиной необходимых условий для либерализации визового режима, а также четко определят, к какому сроку стране следует сделать невыполненную ней работу в этом направлении.   Ринкевичсом выразил надежду, что после повторной оценки сделанной Украиной работы и проведения соответствующих политических дискуссий вопрос о либерализации визового режима для граждан Украины будет принят. По словам латвийского министра, майский саммит "Восточного партнерства ЕС" в Риге будет одним из главных мероприятий программы следующих трех месяцев председательства Латвии в Совете ЕС. Ринкевичсом подчеркнул важность этого саммита, который будет отличаться от предыдущих, поскольку проходить "под знаком войны" в Украине.   Ранее глава представительства ЕС в Украине Ян Томбинский заявил, что Украина не получит безвизовый режим с ЕС на майском саммите в Риге. Впоследствии он уточнил, что решение ЕС о введении безвизового режима с Украиной будет зависеть от выводов экспертной комиссии.   Министр иностранных дел Украины Павел Климкин заявил, что страны Евросоюза сомневаются о введении безвизового режима с Украиной из-за событий в Донбассе, в частности, из-за отсутствия контроля над границей.     Источник

Катастрофа самолета Germanwings во французских Альпах стала крупнейшим инцидентом в Европе с момента падения авиалайнера Spanair в мадридском аэропорту в 2008 году и первым серьезным авиаинцидентом с бортом европейской авиакомпании после крушения аэробуса А330 Air France в Атлантическом океане в 2009 году, сообщает CNN.   По итогам 2014 года в мире в авиапроисшествиях погибли 641 человек, что в три раза превышает аналогичный показатель за 2013 год. При этом в статистику не включены 298 погибших, которые находились на борту сбитого над Донецкой областью Boeing 777 Malaysia Airlines.   Впрочем, цифры показывают также, что Европа является одним из самых безопасных мест для полетов, отмечает телеканал. По данным Европейского агентства авиационной безопасности EASA, 28 стран, которые входят в ЕС, имеют самый низкий уровень смертельных катастроф - 1,8 на один миллион коммерческих рейсов.   Число серьезных инцидентов на Европейском континенте также сравнительно невелико - только 0,15 самолетов получают повреждения, не подлежащие восстановлению, на каждый миллион полетов по итогам 2014 года, свидетельствуют данные Международной ассоциации воздушного транспорта IATA.   Для сравнения, это намного лучше, чем в Азиатско-Тихоокеанском регионе (0,44 на миллион рейсов) и сравнимо с показателями Северной Америки (0,11 на миллион рейсов). Если перевести это на простой язык, то в Европе разбивается один самолет на каждые семь миллионов рейсов.   И хотя ни IATA, ни EASA не оценивают безопасность отдельных авиакомпаний, в мире есть агентства, которые анализируют эти данные. Например, Центр по оценке данных о катастрофах реактивных самолетов (JACDEC) анализирует безопасность 60 крупнейших авиакомпаний в мире. Европейские авиакомпании занимают четверть списка.   JACDEC оценивает количество разбившихся самолетов пропорционально трафику авиаперевозчиков за последние 30 лет. Например, KLM занимает пятую строку в рейтинге, при этом является единственной авиакомпанией из Европы, попавшей в 10-ку.   Lufthansa, являющаяся владельцем Germanwings, занимает 12-е место в рейтинге, а TAP Portugal, British Airways, Virgin Atlantic и Air Berlin входят в топ-20. Наихудшие показатели в Европе имеет SAS - она оказалась на 48 месте.   Для сравнения, авиаперевозчики из Азии занимают треть списка, при этом семь из 10 компаний с худшими показателями безопасностями находятся именно в этом регионе.     Источник

Центральный автовокзал Симферополя продает билеты на автобусы, следующие из Крыма в украинские города. В частности, из крымской столицы можно уехать в Новоалексеевку, Одессу, Николаев и Херсон.   В кассе автовокзала журналистам сообщили, что автобусы следуют через пропускные пункты "Чонгар" и "Каланчак". "Вы проезжаете российскую границу, далее проходите пешком до украинского пункта пропуска, и на украинской стороне вас забирает другой автобус", – пояснил кассир.   Также на автовокзале можно приобрести билет на ежедневный автобус, следующий до российской границы в пропускном пункте Чонгар. Стоимость билета составляет 155 российских рублей.   Навпомним, что с 29 декабря в Крым прекратились пассажирские автомобильные перевозки с материковой части Украины из соображений безопасности.   В СНБО отметили, что транспортное сообщение с Крымом приостановлено временно, чтобы предотвратить проникновение на материковую Украину диверсионных групп под видом мирных жителей.     Источник

Кабинет министров Украины, в ответ на запросы депутатов Верховной Рады и по просьбе Министерства инфраструктуры, создаст комиссию, которая уже на текущей неделе начнет проверку деятельности Государственной авиационной службы Украины, сообщила пресс-служба министерства.   Кроме того, по ее данным, 26 марта по инициативе министерства состоялось совещание с представителями авиаперевозчиков, украинских аэропортов, "Украэроруха", Госавиаслужбы и Ассоциации авиапредприятий Украины.   "Аннексия Крыма, сложная ситуация на востоке страны, падение гривни, ограничение валютных операций - это только часть того, что негативно сказывается на рынке авиаперевозок, бьет по кошельку украинца и усложняет работу бизнеса. Результатом становится снижение пассажиропотока, сокращение авиарейсов, уменьшение количества маршрутов", - говорится в сообщении.   В результате обсуждения участники внесли на рассмотрение ведомства ряд предложений и в качестве путей решения ситуации звучали: вопросы смешанных перевозок, внесения изменений в налогообложение топлива для самолетов, разработки системы скидок аэропортов для авиаперевозчиков и тому подобное.   Также все участники одобрительно отнеслись к инициативе министерства открыть небо для авиакомпаний ряда европейских стран в рамках местных аэропортов, пока страна ожидает подписания Соглашения о совместном авиационном пространстве.   "Министерство обработает все озвученные предложения сторон и начнет работу по их реализации. Мы будем отстаивать интересы рынка в переговорах с другими ведомствами, так как в конечном итоге конкурентный и сильный авиарынок нужен и государству, и украинцам", - отметил первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер.     Источник

Данные случаи всегда были обоснованы по законодательству ЕС, однако именно сейчас эта практика набирает большее распространение.   Шенгенские консульства некоторых стран ЕС начали уделять особое внимание пресечению практики, когда получатели виз отменяют бронь в отеле.   Если раньше консульства имели на это право, но редко его использовали, то сейчас это стало практикой.   В частности стало известно о двух случаях отзыва виз — консульствами Германии и Словакии. ​Причем в обоих случаях отмена брони была обоснована, однако заявители по тем или иным причинам не уведомили консульство, что было расценено принимающей страной как визовое мошенничество. Поэтому представители консульств советуют туристам, решившим отменить бронирование отеля, написать e-mail в посольство и предупредить об изменившихся планах.   "Отзыв виз в самом деле является законным действием, эта возможность предусмотрена ст. 34 Визового кодекса ЕС, который действует еще с 2010 года", — предупреждают эксперты.     Источник

Ряд западных авиакомпаний объявил о том, что теперь в кабине пилотов всегда будут присутствовать минимум два члена экипажа.   Изменение в политику безопасности были внесены после того, как французская прокуратура обвинила второго пилота разбившегося авиалайнера лоу-коста Germanwings в намеренных действиях, которые привели к гибели воздушного судна и всех находившихся на борту.   После того, как командир вышел, предположительно, в туалет, второй пилот начал намеренное снижение воздушного судна, что привело к столкновению его с горой.   Первой о своем решении объявил лоу-кост Norwegian Air Shuttle. "Новые правила означают, что если один из пилотов покидает кабину, то его место должен занять другой член экипажа на время отсутствия, чтобы в кабине в течение всего полета находились два члена экипажа", - говорится в сообщении авиаперевозчика.   В нем подчеркивается, что на данный момент европейские нормы не требуют нахождения в течение всего полета двух членов экипажа в кабине пилотов.   С требованием к авиакомпаниям Великобритании изменить свои правила уже обратились авиационные власти страны. Лоу-кост easyJet будет летать по-новому с пятницы, в то время как авиакомпании Virgin Atlantic и Thomas Cook планируют формализировать обязательное присутствие в кабине двух людей в скором времени.   Обязательным новое правило стало с вечера 26 марта и для всех канадских авиакомпаний, выполняющих коммерческие рейсы согласно решению министерства транспорта страны.     Источник

Аэропорт Львов может первым получить полную либерализацию авиасообщения, что позволит выполнять рейсы из него авиакомпаниям без ограничений. Об этом заявили в Министерстве Инфраструктуры Украины.   "Сейчас обсуждается возможность открыть украинское небо на уровне отдельных аэропортов, в частности аэропорта Львов. Уже проведены встречи с иностранными авиакомпаниями, которые заинтересованы в полетах в Украину", - отмечается в заявлении министерства.   Либерализации рынка ждет мэр Львова Андрей Садовой. Он ожидал, что ограничения на полеты во Львов будут сняты уже 26 марта. "Начинаем работать над новыми соглашениями с новыми авиакомпаниями, в том числе лоу-костами", - написал он на своей официальной странице в facebook".   Однако, несмотря на все заявления и ожидания властей, 26 марта группа Wizz Air объявила о закрытии с 20 апреля своего украинского подразделения и сокращении числа маршрутов из Украины в два раза. Все рейсы из Львова будут полностью прекращены.   Ограничения на полеты между Украиной и странами ЕС должны были снять с летнего сезона полетов 2015 года, однако после парафирования соглашения о едином авиационном пространстве в Вильнюсе в ноябре 2014 года его подписание было заблокировано.   Официальной причиной называется "незавершение стороной Евросоюза процесса внутреннего согласования редакции определения "территория" в контексте вопроса Гибралтара".     Источник

В четверг 26 марта во время заседания Комитета Верховной Рады по вопросам борьбы с коррупцией, который обсуждал проблемы украинской авиаотрасли, народный депутат Борислав Береза озвучил главную новость дня - единственный лоукостер отечественного авиарынка авиакомпания "Визз Эйр Украина" уходит с украинского рынка.   Для присутствующих на заседании чиновников Мининфраструктуры, главы Госавиаслужбы и представителей авиаперевозчиков эта новость стала такой же неожиданностью, как арест главы МЧС прямо на заседании Кабмина.   В сообщении лоукостера было сказано, что с 20 апреля "Визз Эйр Украина" закрывает свой филиал в Украине. При этом авиакомпания продолжит летать в Украину / из нее, но вдвое сокращает количество рейсов и направлений. В Wizz Air Holdings отмечают, что закрытие филиала проводится в рамках реструктуризации деятельности в Украине.   Опрошеннные эксперты и игроки рынка солидарны в том, что основная причина ухода с украинского рынка одного из крупнейших перевозчиков - экономическая: из-за девальвации гривни резко сократился пассажиропоток.   Хуже другое: такой шаг авиакомпании свидетельствует о том, что Wizz Air не верит в быстрое восстановление экономики Украины. Усугубляет ситуацию конфликт, возникший на рынке в конце 2014 года вокруг инициированных главой Госавиаслужбы и экс-менеджером авиакомпании МАУ Денисом Антонюком правил назначения на авиамаршруты. Тогда "Визз Эйр Украина" заявила, что не исключает закрытия украинского представительства, поскольку существует угроза монополизации рынка одним перевозчиком (МАУ).   Сегодня разговоры о привилегированном положении авиакомпании МАУ зазвучали с новой силой. С закрытием "Визз Эйр Украина" на рынке появляется неестественная монополия - заявил Береза.   Журналисты решили выяснить, грозит ли авиарынку монополия МАУ и почему на самом деле Визз Эйр покинула Украину.   Владимир Шульмейстер, замминистра инфраструктуры Украины:   - Честно скажу, для меня сюрприз, что "Визз Эйр" так резко ушла. Мы об этом ничего не знали. Раньше они заявляли о возможном уходе вследствие определенных проблем, но мы все эти вопросы решали (в ноябре 2014 года перевозчик заявил, что принятие новых правил допуска авиакомпаний на маршруты может остановить развитие или даже привести к закрытию Визз Эйр Украина. - Ред.). Я уверен: это не политический вопрос. Это чисто экономическое решение из-за ситуации в стране.   Сегодня в министерстве будем обсуждать с перевозчиками и директорами аэропортов, как оживить рынок. Но, откровенно говоря, решение тут одно: чтобы оживить перевозки, нужно, чтобы люди начали больше зарабатывать денег. Снижение ставок аэропортовых сборов - это также один из вариантов. Но это приведет к снижению поступлений на содержание аэропортов, которые сейчас и так мизерные. Мы будем делать все, чтобы не допустить монополии МАУ. В этом наша главная задача как регулятора.   Денис Антонюк, глава Госавиаслужбы:   - Нас авиакомпания не уведомляла о приостановке полетов. Также мы не получали уведомление об отзыве сертификата эксплуатанта. На сегодня он действует. Согласно законодательству они могут приостановить полеты на 18 месяцев (для назначения на маршрут новой авиакомпании). Также они могут обратиться к ГАС о сохранении сертификата эксплуатанта.   Арон Майберг, совладелец авиакомпании МАУ:   - Компания ушла, потому что рынок очень слабый. В прошлом году он упал на 40%. МАУ, чтобы оставаться на плаву, инвестирует в свою деятельность 10 млн грн ежемесячно. Вопрос: надо ли это делать? Я думаю, компания "Визз Эйр" решила, что она не хочет больше инвестировать.   Сегодня нет авиакомпаний, зарабатывающих деньги в Украине. МАУ на сегодня единственная украинская компания, которая выполняет регулярные рейсы. Монополист? Об этом должен судить Антимонопольный комитет. Если вы подозреваете Госавиаслужбу в коррупционных действиях, попросите международную аудиторскую компанию провести аудит. И они скажут, коррумпирована ли авиационная украинская власть с точки зрения распределения бизнеса, или нет.   Виктор Бондарь, эксминистр транспорта и связи Украины:   - Здесь чистая экономика. Рынок мертвый, пассажиропоток упал колоссально. Сегодня все авиакомпании, в том числе и МАУ, генерируют на этом рынке только убытки. Wizz Air крупная компания. Зачем ей барахтаться на этом маленьком рынке, если можно зарабатывать на этих самолетах там, где нет войны и все хорошо.   Чтобы не допустить монополию, сегодня есть один выход. Министру нужно договориться с испанцами и британцами об урегулировании вопроса Гибралтара и подписать "Открытое небо". Тогда мы раз и навсегда решим вопрос, кто, как и по каким правилам летает в Украине. И тогда сюда придут крупные перевозчики: KLM, British Airways, Lufthansa и другие, которые создадут реальную конкуренцию.   Юрий Мирошников, президент МАУ:   - Для меня уход "Визз Эйр" - это сюрприз. Первопричина в экономике: падение платежеспособного спроса из-за девальвации гривни. Цены у "Визз Эйр" в последнее время были отнюдь не низкими. Скорее всего, оценили, что не смогут найти массовый спрос, решили уйти. Самолеты, летчики - это ресурс. Наверное, нашли местоприложение этому ресурсу на рынках, где можно получить большую отдачу. МАУ в такой ситуации спасает транзитная модель (в структуре перевозок 50% пассажиров МАУ - транзитные). Но лоукосты не работают по такой модели: они доставляют пассажира из точки А в точку Б.   Для меня странно, что, пережив зиму, которая всегда считается низким сезоном, авиакомпания закрывает полеты в начале летнего сезона, который в авиации считается прибыльным. Мне кажется, что уход "в лето" - это надолго, как минимум на год.   Конкуренция на рынке остается. Десятки иностранных авиакомпаний продолжают летать в Украину. Главный наш соперник - Turkish Airlines, которая конкурирует с нами и за конечного, и за транзитного пассажира. Часть транзита забирает "Аэрофлот" через "Шереметьево". Также остаются Lufthansa, Air France, KLM. Практически на всех направлениях есть конкуренция.   С уходом "Визз Эйр" дополнительных возможностей по новым маршрутам для МАУ сейчас навскидку я не вижу. Возможно, будет что-то по Италии.   Александр Ланецкий, авиаэксперт:   - Wizz Air принадлежит американскому фонду и работает на международном рынке 10 лет. За это время она выходила на прибыль два или три раза. Остальное время летали "в минус". Сейчас в Европе латентный кризис. За последние 15 лет цены на авиабилеты упали в четыре раза, а на топливо выросли в шесть раз. Эта вилка бьет по всем авиакомпаниям. Поэтому все ищут возможности для оптимизации.   Также компания понимает, что рано или поздно Украина подпишет договор об "Открытом небе". Помимо Украины в нашем регионе Wizz Air уже пробовала вести бизнес в Болгарии и Сербии. Там представительства были закрыты сразу после присоединения этих стран к "Открытому небу". Этот договор позволяет авиакомпании летать материнской компанией по всем направлениям внутри европейского пространства и таким образом исключить допрасходы на содержание представительств в других странах.   До Wizz Air с украинского рынка ушли "Авиалинии Харькова", уходит "ЮтЭйр Украина". Это свидетельствует о том, что игроки рынка не рассчитывают, что в ближайшие два года в Украине ситуация в экономике улучшится.   Теоретически некоторые клиенты "Визз Эйр" перейдут к МАУ. Но на фоне рынка это очень маленькие цифры - 1-2%. На московском направлении уход "Визз Эйр" сыграет на руку "Аэрофлоту" и "Сибири". Но и здесь пассажиропоток упал в 10 раз. Кутаиси неинтересный аэропорт. "Визз Эйр" там получал дотацию в 40 евро за одного пассажира от грузинского правительства, что позволяло предлагать низкую конечную цену. Эти договоренности были достигнуты во времена Саакашвили, и я сомневаюсь, что грузины дадут такую дотацию сегодня другой авиакомпании.     Источник